0元机票的秘密

鸣笛 2013-12-03 0

解读上没有什么连续性，而且内容上无法保持新鲜感和充实感。

Johnny 2015-01-04 0

亚航的发展史，就像看一个公司成长的故事一样，不过说的并不深入，这是说了what，并未深入说why。读读还是可以的。

步行骑士 2016-12-16 0

这或许也是绝大多少百货，超市成功的原因，极致的低价

远方 2014-12-05 0

尽管豆瓣书评上好评如潮，但是作为读者来讲我觉得这书写得相当浮于表面，作者以一个亚航乘客兼粉丝的视角讲述亚航的0元机票发展史，可谓一本充满感情的叙事诗。毕竟算是了解了廉价航的一个早期侧面，加上看过《迷航》和《天空巨擘》以后深觉航空业更新之迅速，竞争之激烈，我航之如履薄冰，我等之任重道远…扯远了，亚航模式现在已经不再新鲜，但是在营销手段愈发趋同化的今天如何另辟蹊径决胜千里之外则是所有人应该思考的新课题…

childult 2013-11-15 0

阅读的乐趣，旅行的阅历

Celine 2013-12-18 0

一晚上足够能读完

沙砾 2017-03-17 0

很多东西已经是显而易见的，没有多大的意义。

m_st 2014-01-03 0

一定程度上了解了航空业吧。

AkiQiu 2016-12-26 0

毕业前图书馆里读的，很表面

小黑裙 2014-02-08 0

发现别人的需要，就是财富

Ryan11 2014-10-09 1

干货很少，基本就是亚航的广告，核心问题分析得不透彻，还有倒果为因、避重就轻的嫌疑。

浊越星 2013-12-22 1

某些杂志的“市场企划”文章都没这么软。。。

大大泡泡龙 2013-12-09 1

吃完饭后靠着墙1小时读完。。。

鸣笛 2013-12-03 0

解读上没有什么连续性，而且内容上无法保持新鲜感和充实感。

Johnny 2015-01-04 0

亚航的发展史，就像看一个公司成长的故事一样，不过说的并不深入，这是说了what，并未深入说why。读读还是可以的。

步行骑士 2016-12-16 0

这或许也是绝大多少百货，超市成功的原因，极致的低价

远方 2014-12-05 0

尽管豆瓣书评上好评如潮，但是作为读者来讲我觉得这书写得相当浮于表面，作者以一个亚航乘客兼粉丝的视角讲述亚航的0元机票发展史，可谓一本充满感情的叙事诗。毕竟算是了解了廉价航的一个早期侧面，加上看过《迷航》和《天空巨擘》以后深觉航空业更新之迅速，竞争之激烈，我航之如履薄冰，我等之任重道远…扯远了，亚航模式现在已经不再新鲜，但是在营销手段愈发趋同化的今天如何另辟蹊径决胜千里之外则是所有人应该思考的新课题…

childult 2013-11-15 0

阅读的乐趣，旅行的阅历

Celine 2013-12-18 0

一晚上足够能读完

沙砾 2017-03-17 0

很多东西已经是显而易见的，没有多大的意义。

【书摘】写在亚航客机失联之时

公平果 2014-12-29 0赞

0元机票

      亚航用少量的免费机票，既销售了很多附属产品，又提高了市场认知度，这实在是一个聪明的营销策略。

      同时，免费机票可以鼓励用户提前至少半年做旅行计划，这样亚航也可以超前预测市场以及客座率，从而随时调整经营策略。

      成功的公司从来都不只是满足需求，而是创造需求。

价格屠夫

      传统航空公司的低价机票一般基于“库存甩卖”式的商业逻辑，而亚航的“廉价”则属于成本控制下的常态廉价。

      透明价格结构的全包价（机票价格+机场税费）能够吸引更多旅客。

      “把头埋进沙子，哭诉油价及削减航线不能解决问题。” “现在人人都能飞”不是一句简单的口号，而是一种信仰。

低成本航空加减法

      “如果你让你的乘客前往目的地，只要时间可以保证，他们一定选择票价最低的那家航空公司。”

低成本航空法则

       “我们并不是纯粹的低成本航空公司，而是低成本的网络航空，旅客也能从我们这里得到同样的服务。”

单一机型

       一家航空公司由一种飞机组建机队是一种经济的策略，这不仅可以减少培训和后续维修的时间成本，还能最大程度保证飞机的高利用率，降低航空公司的运营成本，同时，大规模购买单一机型还能在价格上享受优惠。

点对点

       低成本航空采用的是点对点飞行，即一架飞机在一天内在两地之间多次往返，这么做可以缩短飞机的过站时间和提高飞机的利用率。

机票政策严格

        低成本航空为了锁定成本，一般情况下不提供退票服务，而改签者不仅要补足差价，还要支付一定的手续费。

亚航模式

       西南航空创始人赫伯特·凯勒有一句名言：“飞机要在天上才能赚钱。”

        亚航尽可能鼓励客人在网上预订一切服务...在“服务中心”购买机票和服务产品的价格要比线上昂贵。

踩地雷

        4小时以内的航程才是低成本航空公司的活动范围———短途航线飞机可以一日内往返数次，利用率高，同时在相隔不远的地方建立枢纽，形成密集航空网络，方便飞机调度和维修，以有效地控制成本。

那些传统的新想法

        亚航并没有把AACOE当成自己的私家培训学院，而是面向市场。

本质是广告公司？

        “我们是全世界唯一在自己公司年报上打广告的，我们能从中赚到5万美元。”

        “免费”模式并不是一种左口袋出、右口袋进的营销策略，而是一种把货物和服务的成本压低到零的新型卓越能力。

失意天津

        低成本航空的客座率必须达到80%才能实现盈利。

        天津的失意让亚航第一次深刻体会到中国南方和北方的文化差异。

        遗憾的是，亚航也没能争取到对自己有利的地面交通。

和中国有关的故事

        自2012年以来，因为航点和航线的激增，亚航在中国的售后服务不断遭遇瓶颈，大量的投诉如潮水般涌来。特别是一部分新乘客对亚航低沉本运营的模式缺乏了解，对航班取消以及机票的转让和退回规则不清楚，直接选择了投诉和诉诸媒体。

那些关于梦想、创意和激情的所有

Angus.F. W 2014-02-21 1赞

    你真的敢在几十岁的时候抛弃一切去追自己十几岁时候埋下的梦想吗？
    你真的能为了一个目标一句口号绞尽脑汁想尽创意吗？
    你真的想面对所有艰难险阻面对所有同行打压依然拿出所有激情为了造梦吗？

    东尼说：“没有什么是不可能的。”
    几十年前的伦敦机场，不知道有多少黄昏，那个叫东尼的马来西亚孩子坐在停车场顶上，望着一架架飞机起降。彼时的他十几岁，因为机票价格太高假期也鲜少回家。那时在引擎的轰隆声里他想，我也要有自己的航空公司。
    后来上大学，进唱片公司，在事业风光的时候从头再来，转投浑水极深的航空业，用1块钱收购了亚航，和两架旧波音、两百多员工一起在几十岁的时候追起了自己十几岁时的梦。那时还是零二年，低成本航空还是新名词儿的时候。前有死打不进的国外市场，后有紧逼不舍的宿务马航，上有不明所以不买账的劳苦大众，下有压不下来的刚性成本。可是他还是做了，还是用一块钱买下了这家负债4000万的航空公司，还是从国有航空垄断的市场上找到了生存方式，还是在有我没你有你没我的竞争中活了下来。价格终究被他压了下来，他也终究找到了适合自己的盈利方式。“没什么不可能”不是人人都有资格说的，可是他敢，还敢把“有了亚航现在人人都能飞”这样的大话当口号，原因就是他有勇气，敢放下过去，敢开创未来。原因就是他有创意，能开辟一切潜在的盈利之路。原因就是他还有激情，即使前路漫漫，他也能激发自己，激发员工。或者照他说的，他只是反应快，懂得怎么在需要的时候做正确的事。

    我是个大学前学理，大学后学文的人，太深的经济原理品牌效益其实也一知半解，也无法过多讨论。但却总是止不住想，要是东尼就这么安于华纳公司的高位呢？要是东尼在亚航4000万负债前畏缩了呢？要是东尼没有连最后一丝成本都转化成利益呢？要是东尼没有慧眼识才聘请当时在时尚界正盛的陈凯霖从零开始为己服务呢？要是在陈凯霖初进亚航最困顿想辞职的时候，东尼没看出她的潜质，没看出她的那颗能跟他一起创业的“野心”呢？或者干脆，要是东尼在能随随便便坐上头等舱了之后，忘了那个13、4岁的，坐在机场里的，囊中羞涩的小男孩了呢？
    大促、零价机票、穷游网、春秋航空……几乎都成了要推后不知多少才会出现的概念。
    经营一家公司，怕不是深谙商学原理就可以的吧。

    也许是因为我第一次策划自己不跟团“没人管”的旅行时亚航给我留下了太好的印象，看书时一直带着亲切的感觉。我不知道在中国如今能随随便便不计成本玩上一圈的人有多少，被亚航这样的公司“拯救”，终于可以实现梦想的人又有多少。不过终究旅行是件私事，个中意味还要自己品味才可得知。但至少我们这样的后者回头来看自己这段生命经历时，可以想想，这辈子就年轻这么一次，这一次还就年轻这么几年，而这几百个年轻的日子，却因为东尼的坚持而变得更美好了。
    刚看完这本书的时候有人问我感受，我想到的第一句话就是“创业不易，守业更难”。抛却亚航成功之路上的无数商业经验经济定律不谈，难道在每次徘徊在吉隆坡LCCT航站楼里时，每次“享受”熬夜查机票，当机立断定机票的“愉悦”时，每次在亚航红色飞机的庇护下飞向世界时，不该多想想，是这个叫东尼·费尔南德斯的13岁孩子的梦想，是这个叫东尼·费尔南德斯的华纳东南亚区总裁的创意，是这个叫东尼·费尔南德斯的冒险家的激情一手打造了这座红色的梦想世界，你我的梦想世界吗——就算这个低价旅行梦想等你日后功成名就了可能微不足道。

    在每一次亚航重要的庆典上，东尼都要回忆起创业之初，没有资金和任何背景，只有两架陈旧的波音飞机和两百多名员工，但是他们拥有一个梦想，希望每一个马来西亚人都能够乘坐飞机旅行。他告诉自己的团队：“要相信那难以置信的，梦想那看似不可能的，我们的回答里永远没有不。”

    什么叫放飞梦想，这才叫放飞梦想。

    看亚航的成功史就是看东尼和他的团队的追梦史，那么，
    你真的敢在几十岁的时候抛弃一切去追自己十几岁时候埋下的梦想吗？
    你真的能为了一个目标一句口号绞尽脑汁想尽创意吗？
    你真的想面对所有艰难险阻面对所有同行打压依然拿出所有激情为了造梦吗？

一毛钱的价值

边员外 2013-11-27 1赞

任何非虚构作品都是这样，不完美。
在国内媒体的体制和环境下，一个记者对一个行业和公司保持5年以上的关注，几乎是一件很奢侈的事情。
这决定了中国记者很难像美国同行那样，写一本深度剖析一家公司或者营销模式的商业畅销读物。这本书大概是一种尝试。
关于商业，关于规则，关于人性，关于梦想，关于一家公司运作的真正秘密。作者知道的只是九牛一毛。
但一毛也有一毛的价值。

因旅行而变得美好的日子

大大泡泡龙 2013-12-17 1赞

亚航——曾经的美好旅行

这礼拜读完的是《0元机票的秘密》，这本书主要还是介绍亚航的商业模式，但是读完此书我脑海里最深的印象却是三年前第一次乘坐亚航的出国旅行，还有那些因为旅行而显得闪闪亮亮的自在日子。

第一次接触到亚航是在豆瓣的“出国自助游教室”小组，里面会有一些抢到亚航0元机票的人得意洋洋地晒单，亚航也就是从那时作为一个神奇的概念进驻我脑海的。于是我也想自己谋划一场说走就走的旅行，正好那时辞职在家复习考研，对自己半年后的时间掌控还能比较轻松。当时的想法是考上了就当做奖励自己，考不上就当是慰劳自己。后来一切如愿，亚航也在我人生的许多“第一次”里留下了浓墨重彩的一笔。

亚航的模式在今天看来没有什么新奇，但是敢为人先、唯快不破，这是当时亚航迅速铺开的一个重要能力。而且还有一点我比较好奇的是，在亚洲这样一个深受儒家文化、关系社交影响比较重，并且工作效率比较低的地区，为什么亚航的脚步会这么快，动作会这么迅速？因为我自己也曾在东南亚工作过，所以对那边的工作效率、工作方式都有深刻体会，本书的叙述没有涵盖到这样一块让我有些遗憾，不过我想这也不是作者的错，因为这种事情都属于公司机密，很难放开了说的。关于亚航投资英超女王公园巡游者队，一开始我完全不能理解，不过看了书中的介绍之后，才发现公司的有些手笔是具有象征意义，有些是实用意义，这两个概念在公司发展的不同阶段会有不同的效用，不可轻视。

另外一个比较好玩的地方就是，书中描写亚航的老板东尼和维珍航空的老板之间的忘年交也有不少的篇幅。这证明了一个人的见识、社交范围、眼界和人脉能力都与他本身所受的教育、本身的经历有莫大的关系。所以又想到了在年轻的时候还是应该多经历一些事情，多走一些地方，对自己以后的帮助会有一些。所以想到这里，就又有些羡慕那些出国留学的同学们了，虽然暂时的投入产出比看不到，但是这样的人生经历总归是能增加生命厚度的，不过只对于某些人有用。

这本书我给三颗星，两颗给内容，一颗给亚航曾经留给我的美好回忆。从某种意义上来说，亚航是我的一个梦想孵化器，尽管只有我自己才知道，那个梦想的实现对我有着怎样的意义。

亚航：互联网时代公司的典范

damon 2013-11-18 3赞

互联网的崛起，颠覆了传统的商业模式。这个颠覆是全面的，包括商品信息链的缩短、商品供应链的改变、营销模式的互动化等等，其中最主要的一项，就是盈利模式的改变。

十几年前，马化腾想卖QQ，出价一百万却无人问津，因为当时做扣扣看不到盈利模式，只能一味赔钱。现在，腾讯市值已超千亿美元。

腾讯的这个故事，体现的就是互联网时代商业模式与传统商业模式的不同。在互联网时代，免费提供商品和服务才是王道。通过“免费”吸引流量和用户，有了流量和用户，就有多种可以选择的盈利模式在等着你。

但是，这个模式听起来很美好，要想实现它，却需要满足两个前提：内部管理上尽可能压低成本，使企业能在盈利之前不会赔死；外部盈利方式上，需要开拓思维，多渠道组合，与其他行业、渠道实现资源共享、互利共赢。

在这方面，世界最佳低成本航空公司亚洲航空做得几近完美。本书作者在这方面对亚航进行的梳理，对商业从业者颇有借鉴意义。

连航空这么“重”的公司都可以完美转型成“轻公司”，其他行业的人还有什么借口再抱残守缺、固守注定会被淘汰的商业模式呢？

一路狂奔向远方

特立独行的猫 2013-11-18 5赞

虽然没买过亚航，但还是被这里为梦想而做出的努力感动！那些我们疯抢或抱怨的低价机票背后，有这么多人的辛苦与坚持。总想对美好的人们说声谢谢，这世界从来不缺抱怨与不公平，不缺环境影响与特权主义，但梦想与坚持会给人强壮的力量，带你踏平荆棘的草地，一路狂奔向远方。

不要998，也不要98，0元机票抱回家

电老池 2013-11-19 7赞

《0元机票的秘密》一书红底白字的封面让人一下子想起了本书的主角亚航公司的LOGO，而这个旗帜鲜明、活泼热情的LOGO背后，是一家给亚洲航空业包括中国航空业带来一场革命的公司。

2001年，东尼•费尔南德斯和朋友以象征性的一令吉（马币）的价格收购了亚航，包括两架老旧的波音737飞机和4000万令吉的债务；时光荏苒，从2009年起到2013年，亚航已经连续5年蝉联Skytrax世界航空公司大奖评选的“亚洲及世界最佳低成本航空公司”。

作为亚洲地区第一家低成本航空公司，亚航也是首家进入中国内地航空市场的外国低成本航空公司。亚航不仅带来了火车票一样便宜的低成本飞机票，为了让低成本航空能够更快为市场所接受并占领市场，亚航推出了其标志性的0元机票促销策略。

不要998，不要98，就连9块8都不需要！现在机票不要钱！只要轻轻一点，昂贵的机票只要0元就可以抱回家！虽然亚航和电视购物二者不具可比性，但是和后者一样，亚航的“零元机票”低价促销成功地在进入新市场时吸引了人们的眼球和关注。从而人们产生好奇心，由好奇心开始对亚航、低成本航空有所了解，从而逐渐熟悉亚航，喜欢亚航，直到亚航成为人们生活的一部分。

显然，亚航是一家精于营销的公司。

但营销也只是一个方面。《0元机票的秘密》一书中，作者通过深入采访和分析，全方位、多角度为我们揭开亚航0元机票背后——亚航管理和运营的秘密。除了低价促销手段，亚航的成功离不开近乎完美的成本控制、充满激情的企业文化、富于个人魅力的管理人员、粉丝经济时代的社交新媒体传播、亚航的成长和扩张……有亚航的得，也有亚航的失。
而除了亚航本身，书中分别在不同的章节，介绍了包括低成本航空的对立面——提供奢华服务的阿联酋航空公司、维珍航空的“冒险家”老板布兰森、民航界的不老传说——美国西南航空、以及亚航的中国学徒春秋航空等公司的故事，通过这些，使读者更多维了解亚航所处的航空业界及亚航如何在其中闯出一片天地。

总而言之，虽然可能处于不同的行业，但亚航给我们提供了许多非常好的借鉴。

最后说句题外话，虽说空姐都挺正的，但我觉得亚航的空姐格外漂亮呢。

0元推销法的胜利

龙九天 2013-11-25 9赞

我没有研究过0元推销法的起源。我曾在本地的商场前遇到过促销员免费送洗发水，也遇到过免费送气球的。我想可以把他们归之为0元推销法。

0元推销法在使用起来并非那么容易。这种方法使得商家首先处于亏本的境地——实质上，这也属于宣传方面的投资。若不提前做好收益预测，很少有商家采用这种方法。

但这种方法显而易见拥有非常大的魔力。人们遇到0元推销的，不劳而获成为了现实。从而引发人们的竟相角逐。利用好人们的这种心理，把握好推销其他商品的方法与力度，参与度增加了，人气来了，最终——收益来了。

亚航就是这样成功的。

我没有购买成功过0元机票。然而，这本《0元机票的秘密》一书，让读者见识了亚航如何利用低成本试验的方法，最终获得成功。

在书中，我们看到亚航在掠夺乘客的创意与实践，也看到了航空业的一个侧面。低成本试验是亚航的首创，亚航在中国成功打造了他的空中王国。

我相信当前的中国还有很多人不太了解航空这个行业（产业）。这本书也普及了许多航空方面的知识。还有，书中提供了抢票攻略，直接教给人们如何成功抢到廉价机票。这是很能够有现实意义的。书中还汇总了免签落地签的总结。

令人惊奇的是，这本书的作者不是航空公司的秘书，而是一位媒体记者。我猜测，这位记者除了自己的专业以外，一定十分关注航空这个话题。良好的表达能力+冷静客观的思考也是本书的成功之处。我想这种方式，也会是许多冷门行业走向大众的一种探索。

航空业也可以炫酷

爱行走的孩子 2013-11-05 14赞

作者：马澈（中国传媒大学广告学院讲师）

《乔布斯传》的读者中，有的是期待获取乔布斯的商业智慧，更多的却还是果粉，他们用这本书来缅怀这个改变他们数字生活的人，延伸自己和苹果的关系及情感。
打开陈旭这本书，我很快沉浸其中，几个小时的阅读过程中，体验到了难得的畅快感和愉悦感。在我个人的阅读经验中，这并不常见。在一个卖萌、卖小机灵、卖弄玄虚的图书时代，这样一本真实的书属于异类。
陈旭是一位优秀的商业记者，熟悉他的人知道，他还是一个真正的、绝不装逼的文艺青年。他要么在北京，要么就在旅行的路上。这本书里面讲述的故事，不仅是他的商业观察，也是他自己的亲身经历和倡导的生活方式。我相信，这本书不是为亚航而作，而是为他自己而写，为我们每一位亚航的粉丝而写。
这本书像是一本同人作品，融入了陈旭、太阳1975、三少、越野快乐曾小小、豆瓣小组、穷游网的集体情感。作为陈旭的“教徒”，我的第一次东南亚旅行也是通过亚航实现的，能在这本书上留下一些话，是我非常荣幸的回报。
在这个丰裕的时代，似乎很难再找到市场的空白点，于是很多企业都在追逐潮流，炒作概念，用伪装的产品来赢得客户。而我们却常常忽视了商业的本质。商业的本质是产品，产品的本质则是价值或福利。
亚航所做的，与其说是颠覆，不如说是回归。航空的本质是什么？是花总“乘飞机装逼指南”中描述的各种行为艺术，还是一次次乏味的机场接驳？航空的本质是出行，不在旅途，而在目的地，在于让你更加便宜、更加愉快地到达。如果你不能出发，航空的各种服务就完全失去了意义。亚航所做的就是“现在人人都能飞”，让你毫无负担地启程。
无论是在西方还是东方，这一定位都是至关重要的。我很欣赏陈旭书中所说的，我们是一个被“囚禁”在土地上的民族。亚航提供的廉价机票、遍布东南亚的航空网络，让很多人第一次飞向了神秘的远方。按照亚航的统计，乘坐亚航飞机的乘客中，有接近一半的旅客是第一次飞行。毫无疑问，亚航提供的产品增进了他们的福利，甚至改变了他们的生活。
这是真正伟大的产品。如同微软的操作系统、苹果的操作界面、360的安全软件、微信的社交工具，都是廉价、便利，能让人们立即享用的底层产品。然而，这类产品多集中在互联网领域，亚航的难得之处在于，它把航空服务也变成了这种产品。
虽然提供的是廉价机票，但亚航这个品牌却不让人感到廉价。亚航非常重视营销和服务，避免了中国这一低成本大国里很多企业的失败之路。
在当下急剧变化、嘈杂、碎片化的传播环境中，一个品牌需要一个引爆点，一个让人惊喜、尖叫的沟通元，不然很难抓住人们的注意力。亚航的引爆点就是“大促”，利用价格这一最有杀伤力的武器，牢牢抓住无数人的眼球。一般企业的大促是临时性的，是促销活动。亚航却把它常规化，将之转化为传播活动。亚航的大促无损其品牌形象，相反却更彰显了其品牌的核心理念——为客户创造价值。在执行上，亚航充满创意，像“high-five”这样的活动，既制造了话题，又让网民参与进来，有其独特的魅力和仪式感，从而使之成为一个公共事件，成为亚航和粉丝的节日。正是这样，喜爱大促的人们才亲切地叫它“大醋”。
营销理论中有一个核心的模型是“转化漏斗”。比如说，一次大促能够吸引尝试型的客户，但是如果缺乏维系，这批客户中的多数就会流失，后续的转化会大幅下降。我们面临的消费者好像是游牧民族，逐水而居，居无定所，如何把他们留下来？亚航以大促为基点，将之拓展为生活方式，以此为核心沟通元，去提升品牌，维系品牌与客户的关系。
于是，我们发现了红色机身，林肯公园音乐，Old Town咖啡，微博女皇陈凯霖。关注“亚航之家”新浪微博，你得到的不仅是航班信息和促销信息，更多的是目的地指南和贴心、生动的旅行贴士，你可以在这里找到属于你的旅行方式和乐趣。“亚航之家”绝对是企业官微中的一颗明珠，其全球性社交网络的粉丝量在航空业位居第一。它可能不像某些段子官微那么引人关注，但它在扎扎实实地做服务，做一种理念的沟通，能够真正为网民带来价值，为品牌创造粘性。
与亚航接触多了之后，很多人都能感受到亚航有趣、酷玩的个性。可口可乐曾经提到品牌权属正在转移，过去我们常说这个品牌是属于企业的，但是现在，一个品牌更多的是由客户所拥有和创造的。亚航和我们一样热爱生活，亚航是我们的品牌。
高高在上的品牌崇拜已然崩塌，热爱、亲密的品牌神话正在涌现。这样的品牌神话不是大众传播创造的，而是粉丝创造的，这一点在社会化网络时代更加凸显。很多人对粉丝有认识上的错误，认为粉丝是无脑、疯狂、病态的。但文化学者亨利•詹金斯和约翰•费斯克告诉我们，粉丝是积极的参与者甚至反抗者，他们反抗官方文化和主流文化，积极参与到文化生产和传播过程当中，并且形成一个广阔的粉丝社群，成为文化中最有活力的力量。
亚航的成功之处在于它所凝聚的上百万粉丝，这些粉丝认同亚航的价值观，倡导这种旅行和生活方式，志愿贡献抢票攻略、出行攻略，彼此互助，通过亚航联系在一起。
陈旭也是一位资深的互联网观察者，他在亚航身上解读出了互联网思维，这样的碰撞和分析，为传统行业的互联网转型提供了一个鲜活的样本。
亚航是一家轻重融合的公司。在追求品质和服务方面，亚航非常舍得投入，买下了专用的LCCT航站楼，投资航空培训中心，这些重资产能够确保亚航为客户带来最好的用户体验。而在营销和运营上，亚航又具有极强的互联网思维——以线上营销为重点，进行预售和网络销售，C2B销售模式，先获得订单需求再安排航班资源。亚航的商业模式也具有浓厚的互联网色彩——基础产品低价，通过增值产品提高收益；从用户需求出发，搭建平台，引入合作伙伴提供旅游链条上的各项服务，形成一个完整的商业生态。
航空业有两个叛逆者，一个是维珍，已经成为经典的商业和品牌案例，另一个就是亚航。在本书中，你会看到一家航空公司如何变得更轻、更酷，甚至颠覆一个行业！

你有勇气花一元钱买入一家负债四千万元的公司去造梦吗？

小迷糊 2013-11-12 34赞

    Fast Company（《快公司》杂志）盛赞道：“东尼∙费尔南德斯的商务活动均基于一个朴素且简单的愿望，那就是‘为服务盲区提供服务’。自2001年起，这位马来西亚的企业家创建了属于自己的亚洲航空。这家亚洲首家低成本航空公司至今运送旅客人数已经破亿，其中有很多是之前无法支付洲际间高昂机票费用的旅客。费尔南德斯先生又将亚航低成本运营的商务理念移植到更为广阔的商务领域，从而创建了图恩酒店（5星级的卧具，1星级的价格）、图恩电讯（手机业务）、图恩财务（保险、预付信用卡业务）以及图恩电影、图恩音乐制作等业务。”不难理解：东尼∙费尔南德斯作为亚洲首家低成本航空公司-亚洲航空的倡导创始人，以“向那些服务盲区提供服务”商业哲学为基础，通过十多年的努力使得亚航不断发展壮大。

    而亚航“0元机票”的秘密又到底是什么呢？

    众所周知，一个自负盈亏的企业若想生存必须盈利，除降低成本、增加收入来源外无他途径，也就是我们常说的“节流更要开源”。而东尼却颠覆传统——把在企业家眼中认定为“烧钱”的航空业做成“人人都能飞”的低成本航空公司，当然，他的想法并非天方夜谭，毕竟欧美市场有成功的先例：维珍公司和美国西南航空公司。亚航的巨大成功，当然需要“巨人的肩膀”，并抓住恰当的时机填补亚洲市场的空白，但是更重要的是亚航公司本身的管理和运营——执行单一机型、取消两舱、点对点多次往返对飞、选择冷门机场、简化服务、网络直销、严格的机票政策等低成本航空法则；从节油、管理、技术创新、销售网络化、自动登机、电子办公的全员参与节流行动；减少停机时间创造了25分钟间隔的记录并长短途优势互补以保证极致的运营效率；与旅游市场的双向连线、旅游行业链上其他的业务互补合作实现双赢的开源；加强低成本航空教育的理念；因具备个别人的有效传播、具备能让人过目不忘的印象附着力、环境本身的威力等流行三原则，使亚航自身品牌得到快速、高效、成功地传播；成功的品牌繁殖；运用期货思维提前大促等。当然这并不意味着亚航的发展一帆风顺：亚航发展初期曾在燃油套期保值上栽过跟头；2012年亚航与“全日空”合作进入航空市场竞争激烈的日本市场，日本航空业高昂的运营费用跟亚航的低成本运作之间的冲突，却为亚航即将进入与日本市场环境相似的印度提前上了一课；新加坡市场中无法复制的亚航模式；菲律宾公司的亏损；出现因运营原因而被迫取消的 “幽灵航班”，如客座率只有40-50%的天津航线；微博运营也曾被重挫等等。难能可贵的是，即便如此，在保证安全飞行的首要前提下，亚航还是创造了“0元机票”的航空业神话。秉承“赚钱不重要，改变世界才有意思”理念的门外汉出身的东尼，已经把亚航做成亚洲最优秀的低成本航空公司，正在向“世界上最优秀的低成本航空公司”的目标昂首迈进。在员工眼中，亚航有创意、有乐趣、可以赋予个人成长，这依托于公司All star（亚航全明星）的文化核心。在顾客眼中，亚航虽然是一家低成本航空公司，但提供的却是高品质服务，并非廉价，并在以“人”为本的理念指导下真正成为了“创造不累的旅行”的服务先驱。如是，亚航不仅改变了我们普通国民旅客的生活，甚至改变了国民的生意，如因为亚航选择创业的普通个人、基于亚航启发创建的迈外迪科技、穷游网的业务运营重点转移等，当然更少不了我国春秋、西南航空这样的学徒。

    《0元机票的秘密——亚洲航空的低成本试验》一书附录的亚航大事记能更好地帮助读者掌握亚航公司发展历程和脉络。当然本书不单是讲述亚航发展的介绍书，同时也横向对比了维珍公司、美国西南航空公司、中国的春秋航运、西南航运等低成本航运公司，更介绍了对普通旅客出行指导的实用信息，细心提供了中国天空上的低成本航空、亚航的中国航线网络、机票达人的抢票指南、中国大陆因私护照免签落地签总结、抢购亚航廉价机票的 “十二条军规”、自住登机流程表等。“要么就在北京做优秀的商业记者要么就在路上” 的本书作者陈旭，记录了亚航的故事，将“人人都能飞”分享给了有梦想并渴望“在路上”热血沸腾的我和你。

    做任何企业赚钱都没那么容易，何况以烧钱著称的航空业，但亚航的低成本试验却给每个做企业的人以热血沸腾的激励。有梦想创业的你，有企业家梦想的你，都请翻阅《0元机票的秘密——亚洲航空的低成本试验》，字里行间带你去发现企业如何完美盈利并立足发展的秘密。读罢，请回答：你有勇气用一元买入负债四千万元的公司去造梦吗？

你有勇气花一元钱买入一家负债四千万元的公司去造梦吗？

小迷糊 2013-11-12 34

    Fast Company（《快公司》杂志）盛赞道：“东尼∙费尔南德斯的商务活动均基于一个朴素且简单的愿望，那就是‘为服务盲区提供服务’。自2001年起，这位马来西亚的企业家创建了属于自己的亚洲航空。这家亚洲首家低成本航空公司至今运送旅客人数已经破亿，其中有很多是之前无法支付洲际间高昂机票费用的旅客。费尔南德斯先生又将亚航低成本运营的商务理念移植到更为广阔的商务领域，从而创建了图恩酒店（5星级的卧具，1星级的价格）、图恩电讯（手机业务）、图恩财务（保险、预付信用卡业务）以及图恩电影、图恩音乐制作等业务。”不难理解：东尼∙费尔南德斯作为亚洲首家低成本航空公司-亚洲航空的倡导创始人，以“向那些服务盲区提供服务”商业哲学为基础，通过十多年的努力使得亚航不断发展壮大。

    而亚航“0元机票”的秘密又到底是什么呢？

    众所周知，一个自负盈亏的企业若想生存必须盈利，除降低成本、增加收入来源外无他途径，也就是我们常说的“节流更要开源”。而东尼却颠覆传统——把在企业家眼中认定为“烧钱”的航空业做成“人人都能飞”的低成本航空公司，当然，他的想法并非天方夜谭，毕竟欧美市场有成功的先例：维珍公司和美国西南航空公司。亚航的巨大成功，当然需要“巨人的肩膀”，并抓住恰当的时机填补亚洲市场的空白，但是更重要的是亚航公司本身的管理和运营——执行单一机型、取消两舱、点对点多次往返对飞、选择冷门机场、简化服务、网络直销、严格的机票政策等低成本航空法则；从节油、管理、技术创新、销售网络化、自动登机、电子办公的全员参与节流行动；减少停机时间创造了25分钟间隔的记录并长短途优势互补以保证极致的运营效率；与旅游市场的双向连线、旅游行业链上其他的业务互补合作实现双赢的开源；加强低成本航空教育的理念；因具备个别人的有效传播、具备能让人过目不忘的印象附着力、环境本身的威力等流行三原则，使亚航自身品牌得到快速、高效、成功地传播；成功的品牌繁殖；运用期货思维提前大促等。当然这并不意味着亚航的发展一帆风顺：亚航发展初期曾在燃油套期保值上栽过跟头；2012年亚航与“全日空”合作进入航空市场竞争激烈的日本市场，日本航空业高昂的运营费用跟亚航的低成本运作之间的冲突，却为亚航即将进入与日本市场环境相似的印度提前上了一课；新加坡市场中无法复制的亚航模式；菲律宾公司的亏损；出现因运营原因而被迫取消的 “幽灵航班”，如客座率只有40-50%的天津航线；微博运营也曾被重挫等等。难能可贵的是，即便如此，在保证安全飞行的首要前提下，亚航还是创造了“0元机票”的航空业神话。秉承“赚钱不重要，改变世界才有意思”理念的门外汉出身的东尼，已经把亚航做成亚洲最优秀的低成本航空公司，正在向“世界上最优秀的低成本航空公司”的目标昂首迈进。在员工眼中，亚航有创意、有乐趣、可以赋予个人成长，这依托于公司All star（亚航全明星）的文化核心。在顾客眼中，亚航虽然是一家低成本航空公司，但提供的却是高品质服务，并非廉价，并在以“人”为本的理念指导下真正成为了“创造不累的旅行”的服务先驱。如是，亚航不仅改变了我们普通国民旅客的生活，甚至改变了国民的生意，如因为亚航选择创业的普通个人、基于亚航启发创建的迈外迪科技、穷游网的业务运营重点转移等，当然更少不了我国春秋、西南航空这样的学徒。

    《0元机票的秘密——亚洲航空的低成本试验》一书附录的亚航大事记能更好地帮助读者掌握亚航公司发展历程和脉络。当然本书不单是讲述亚航发展的介绍书，同时也横向对比了维珍公司、美国西南航空公司、中国的春秋航运、西南航运等低成本航运公司，更介绍了对普通旅客出行指导的实用信息，细心提供了中国天空上的低成本航空、亚航的中国航线网络、机票达人的抢票指南、中国大陆因私护照免签落地签总结、抢购亚航廉价机票的 “十二条军规”、自住登机流程表等。“要么就在北京做优秀的商业记者要么就在路上” 的本书作者陈旭，记录了亚航的故事，将“人人都能飞”分享给了有梦想并渴望“在路上”热血沸腾的我和你。

    做任何企业赚钱都没那么容易，何况以烧钱著称的航空业，但亚航的低成本试验却给每个做企业的人以热血沸腾的激励。有梦想创业的你，有企业家梦想的你，都请翻阅《0元机票的秘密——亚洲航空的低成本试验》，字里行间带你去发现企业如何完美盈利并立足发展的秘密。读罢，请回答：你有勇气用一元买入负债四千万元的公司去造梦吗？

航空业也可以炫酷

爱行走的孩子 2013-11-05 14

作者：马澈（中国传媒大学广告学院讲师）

《乔布斯传》的读者中，有的是期待获取乔布斯的商业智慧，更多的却还是果粉，他们用这本书来缅怀这个改变他们数字生活的人，延伸自己和苹果的关系及情感。
打开陈旭这本书，我很快沉浸其中，几个小时的阅读过程中，体验到了难得的畅快感和愉悦感。在我个人的阅读经验中，这并不常见。在一个卖萌、卖小机灵、卖弄玄虚的图书时代，这样一本真实的书属于异类。
陈旭是一位优秀的商业记者，熟悉他的人知道，他还是一个真正的、绝不装逼的文艺青年。他要么在北京，要么就在旅行的路上。这本书里面讲述的故事，不仅是他的商业观察，也是他自己的亲身经历和倡导的生活方式。我相信，这本书不是为亚航而作，而是为他自己而写，为我们每一位亚航的粉丝而写。
这本书像是一本同人作品，融入了陈旭、太阳1975、三少、越野快乐曾小小、豆瓣小组、穷游网的集体情感。作为陈旭的“教徒”，我的第一次东南亚旅行也是通过亚航实现的，能在这本书上留下一些话，是我非常荣幸的回报。
在这个丰裕的时代，似乎很难再找到市场的空白点，于是很多企业都在追逐潮流，炒作概念，用伪装的产品来赢得客户。而我们却常常忽视了商业的本质。商业的本质是产品，产品的本质则是价值或福利。
亚航所做的，与其说是颠覆，不如说是回归。航空的本质是什么？是花总“乘飞机装逼指南”中描述的各种行为艺术，还是一次次乏味的机场接驳？航空的本质是出行，不在旅途，而在目的地，在于让你更加便宜、更加愉快地到达。如果你不能出发，航空的各种服务就完全失去了意义。亚航所做的就是“现在人人都能飞”，让你毫无负担地启程。
无论是在西方还是东方，这一定位都是至关重要的。我很欣赏陈旭书中所说的，我们是一个被“囚禁”在土地上的民族。亚航提供的廉价机票、遍布东南亚的航空网络，让很多人第一次飞向了神秘的远方。按照亚航的统计，乘坐亚航飞机的乘客中，有接近一半的旅客是第一次飞行。毫无疑问，亚航提供的产品增进了他们的福利，甚至改变了他们的生活。
这是真正伟大的产品。如同微软的操作系统、苹果的操作界面、360的安全软件、微信的社交工具，都是廉价、便利，能让人们立即享用的底层产品。然而，这类产品多集中在互联网领域，亚航的难得之处在于，它把航空服务也变成了这种产品。
虽然提供的是廉价机票，但亚航这个品牌却不让人感到廉价。亚航非常重视营销和服务，避免了中国这一低成本大国里很多企业的失败之路。
在当下急剧变化、嘈杂、碎片化的传播环境中，一个品牌需要一个引爆点，一个让人惊喜、尖叫的沟通元，不然很难抓住人们的注意力。亚航的引爆点就是“大促”，利用价格这一最有杀伤力的武器，牢牢抓住无数人的眼球。一般企业的大促是临时性的，是促销活动。亚航却把它常规化，将之转化为传播活动。亚航的大促无损其品牌形象，相反却更彰显了其品牌的核心理念——为客户创造价值。在执行上，亚航充满创意，像“high-five”这样的活动，既制造了话题，又让网民参与进来，有其独特的魅力和仪式感，从而使之成为一个公共事件，成为亚航和粉丝的节日。正是这样，喜爱大促的人们才亲切地叫它“大醋”。
营销理论中有一个核心的模型是“转化漏斗”。比如说，一次大促能够吸引尝试型的客户，但是如果缺乏维系，这批客户中的多数就会流失，后续的转化会大幅下降。我们面临的消费者好像是游牧民族，逐水而居，居无定所，如何把他们留下来？亚航以大促为基点，将之拓展为生活方式，以此为核心沟通元，去提升品牌，维系品牌与客户的关系。
于是，我们发现了红色机身，林肯公园音乐，Old Town咖啡，微博女皇陈凯霖。关注“亚航之家”新浪微博，你得到的不仅是航班信息和促销信息，更多的是目的地指南和贴心、生动的旅行贴士，你可以在这里找到属于你的旅行方式和乐趣。“亚航之家”绝对是企业官微中的一颗明珠，其全球性社交网络的粉丝量在航空业位居第一。它可能不像某些段子官微那么引人关注，但它在扎扎实实地做服务，做一种理念的沟通，能够真正为网民带来价值，为品牌创造粘性。
与亚航接触多了之后，很多人都能感受到亚航有趣、酷玩的个性。可口可乐曾经提到品牌权属正在转移，过去我们常说这个品牌是属于企业的，但是现在，一个品牌更多的是由客户所拥有和创造的。亚航和我们一样热爱生活，亚航是我们的品牌。
高高在上的品牌崇拜已然崩塌，热爱、亲密的品牌神话正在涌现。这样的品牌神话不是大众传播创造的，而是粉丝创造的，这一点在社会化网络时代更加凸显。很多人对粉丝有认识上的错误，认为粉丝是无脑、疯狂、病态的。但文化学者亨利•詹金斯和约翰•费斯克告诉我们，粉丝是积极的参与者甚至反抗者，他们反抗官方文化和主流文化，积极参与到文化生产和传播过程当中，并且形成一个广阔的粉丝社群，成为文化中最有活力的力量。
亚航的成功之处在于它所凝聚的上百万粉丝，这些粉丝认同亚航的价值观，倡导这种旅行和生活方式，志愿贡献抢票攻略、出行攻略，彼此互助，通过亚航联系在一起。
陈旭也是一位资深的互联网观察者，他在亚航身上解读出了互联网思维，这样的碰撞和分析，为传统行业的互联网转型提供了一个鲜活的样本。
亚航是一家轻重融合的公司。在追求品质和服务方面，亚航非常舍得投入，买下了专用的LCCT航站楼，投资航空培训中心，这些重资产能够确保亚航为客户带来最好的用户体验。而在营销和运营上，亚航又具有极强的互联网思维——以线上营销为重点，进行预售和网络销售，C2B销售模式，先获得订单需求再安排航班资源。亚航的商业模式也具有浓厚的互联网色彩——基础产品低价，通过增值产品提高收益；从用户需求出发，搭建平台，引入合作伙伴提供旅游链条上的各项服务，形成一个完整的商业生态。
航空业有两个叛逆者，一个是维珍，已经成为经典的商业和品牌案例，另一个就是亚航。在本书中，你会看到一家航空公司如何变得更轻、更酷，甚至颠覆一个行业！

0元推销法的胜利

龙九天 2013-11-25 9

我没有研究过0元推销法的起源。我曾在本地的商场前遇到过促销员免费送洗发水，也遇到过免费送气球的。我想可以把他们归之为0元推销法。

0元推销法在使用起来并非那么容易。这种方法使得商家首先处于亏本的境地——实质上，这也属于宣传方面的投资。若不提前做好收益预测，很少有商家采用这种方法。

但这种方法显而易见拥有非常大的魔力。人们遇到0元推销的，不劳而获成为了现实。从而引发人们的竟相角逐。利用好人们的这种心理，把握好推销其他商品的方法与力度，参与度增加了，人气来了，最终——收益来了。

亚航就是这样成功的。

我没有购买成功过0元机票。然而，这本《0元机票的秘密》一书，让读者见识了亚航如何利用低成本试验的方法，最终获得成功。

在书中，我们看到亚航在掠夺乘客的创意与实践，也看到了航空业的一个侧面。低成本试验是亚航的首创，亚航在中国成功打造了他的空中王国。

我相信当前的中国还有很多人不太了解航空这个行业（产业）。这本书也普及了许多航空方面的知识。还有，书中提供了抢票攻略，直接教给人们如何成功抢到廉价机票。这是很能够有现实意义的。书中还汇总了免签落地签的总结。

令人惊奇的是，这本书的作者不是航空公司的秘书，而是一位媒体记者。我猜测，这位记者除了自己的专业以外，一定十分关注航空这个话题。良好的表达能力+冷静客观的思考也是本书的成功之处。我想这种方式，也会是许多冷门行业走向大众的一种探索。

不要998，也不要98，0元机票抱回家

电老池 2013-11-19 7

《0元机票的秘密》一书红底白字的封面让人一下子想起了本书的主角亚航公司的LOGO，而这个旗帜鲜明、活泼热情的LOGO背后，是一家给亚洲航空业包括中国航空业带来一场革命的公司。

2001年，东尼•费尔南德斯和朋友以象征性的一令吉（马币）的价格收购了亚航，包括两架老旧的波音737飞机和4000万令吉的债务；时光荏苒，从2009年起到2013年，亚航已经连续5年蝉联Skytrax世界航空公司大奖评选的“亚洲及世界最佳低成本航空公司”。

作为亚洲地区第一家低成本航空公司，亚航也是首家进入中国内地航空市场的外国低成本航空公司。亚航不仅带来了火车票一样便宜的低成本飞机票，为了让低成本航空能够更快为市场所接受并占领市场，亚航推出了其标志性的0元机票促销策略。

不要998，不要98，就连9块8都不需要！现在机票不要钱！只要轻轻一点，昂贵的机票只要0元就可以抱回家！虽然亚航和电视购物二者不具可比性，但是和后者一样，亚航的“零元机票”低价促销成功地在进入新市场时吸引了人们的眼球和关注。从而人们产生好奇心，由好奇心开始对亚航、低成本航空有所了解，从而逐渐熟悉亚航，喜欢亚航，直到亚航成为人们生活的一部分。

显然，亚航是一家精于营销的公司。

但营销也只是一个方面。《0元机票的秘密》一书中，作者通过深入采访和分析，全方位、多角度为我们揭开亚航0元机票背后——亚航管理和运营的秘密。除了低价促销手段，亚航的成功离不开近乎完美的成本控制、充满激情的企业文化、富于个人魅力的管理人员、粉丝经济时代的社交新媒体传播、亚航的成长和扩张……有亚航的得，也有亚航的失。
而除了亚航本身，书中分别在不同的章节，介绍了包括低成本航空的对立面——提供奢华服务的阿联酋航空公司、维珍航空的“冒险家”老板布兰森、民航界的不老传说——美国西南航空、以及亚航的中国学徒春秋航空等公司的故事，通过这些，使读者更多维了解亚航所处的航空业界及亚航如何在其中闯出一片天地。

总而言之，虽然可能处于不同的行业，但亚航给我们提供了许多非常好的借鉴。

最后说句题外话，虽说空姐都挺正的，但我觉得亚航的空姐格外漂亮呢。

一路狂奔向远方

特立独行的猫 2013-11-18 5

虽然没买过亚航，但还是被这里为梦想而做出的努力感动！那些我们疯抢或抱怨的低价机票背后，有这么多人的辛苦与坚持。总想对美好的人们说声谢谢，这世界从来不缺抱怨与不公平，不缺环境影响与特权主义，但梦想与坚持会给人强壮的力量，带你踏平荆棘的草地，一路狂奔向远方。

亚航：互联网时代公司的典范

damon 2013-11-18 3

互联网的崛起，颠覆了传统的商业模式。这个颠覆是全面的，包括商品信息链的缩短、商品供应链的改变、营销模式的互动化等等，其中最主要的一项，就是盈利模式的改变。

十几年前，马化腾想卖QQ，出价一百万却无人问津，因为当时做扣扣看不到盈利模式，只能一味赔钱。现在，腾讯市值已超千亿美元。

腾讯的这个故事，体现的就是互联网时代商业模式与传统商业模式的不同。在互联网时代，免费提供商品和服务才是王道。通过“免费”吸引流量和用户，有了流量和用户，就有多种可以选择的盈利模式在等着你。

但是，这个模式听起来很美好，要想实现它，却需要满足两个前提：内部管理上尽可能压低成本，使企业能在盈利之前不会赔死；外部盈利方式上，需要开拓思维，多渠道组合，与其他行业、渠道实现资源共享、互利共赢。

在这方面，世界最佳低成本航空公司亚洲航空做得几近完美。本书作者在这方面对亚航进行的梳理，对商业从业者颇有借鉴意义。

连航空这么“重”的公司都可以完美转型成“轻公司”，其他行业的人还有什么借口再抱残守缺、固守注定会被淘汰的商业模式呢？

那些关于梦想、创意和激情的所有

Angus.F. W 2014-02-21 1

    你真的敢在几十岁的时候抛弃一切去追自己十几岁时候埋下的梦想吗？
    你真的能为了一个目标一句口号绞尽脑汁想尽创意吗？
    你真的想面对所有艰难险阻面对所有同行打压依然拿出所有激情为了造梦吗？

    东尼说：“没有什么是不可能的。”
    几十年前的伦敦机场，不知道有多少黄昏，那个叫东尼的马来西亚孩子坐在停车场顶上，望着一架架飞机起降。彼时的他十几岁，因为机票价格太高假期也鲜少回家。那时在引擎的轰隆声里他想，我也要有自己的航空公司。
    后来上大学，进唱片公司，在事业风光的时候从头再来，转投浑水极深的航空业，用1块钱收购了亚航，和两架旧波音、两百多员工一起在几十岁的时候追起了自己十几岁时的梦。那时还是零二年，低成本航空还是新名词儿的时候。前有死打不进的国外市场，后有紧逼不舍的宿务马航，上有不明所以不买账的劳苦大众，下有压不下来的刚性成本。可是他还是做了，还是用一块钱买下了这家负债4000万的航空公司，还是从国有航空垄断的市场上找到了生存方式，还是在有我没你有你没我的竞争中活了下来。价格终究被他压了下来，他也终究找到了适合自己的盈利方式。“没什么不可能”不是人人都有资格说的，可是他敢，还敢把“有了亚航现在人人都能飞”这样的大话当口号，原因就是他有勇气，敢放下过去，敢开创未来。原因就是他有创意，能开辟一切潜在的盈利之路。原因就是他还有激情，即使前路漫漫，他也能激发自己，激发员工。或者照他说的，他只是反应快，懂得怎么在需要的时候做正确的事。

    我是个大学前学理，大学后学文的人，太深的经济原理品牌效益其实也一知半解，也无法过多讨论。但却总是止不住想，要是东尼就这么安于华纳公司的高位呢？要是东尼在亚航4000万负债前畏缩了呢？要是东尼没有连最后一丝成本都转化成利益呢？要是东尼没有慧眼识才聘请当时在时尚界正盛的陈凯霖从零开始为己服务呢？要是在陈凯霖初进亚航最困顿想辞职的时候，东尼没看出她的潜质，没看出她的那颗能跟他一起创业的“野心”呢？或者干脆，要是东尼在能随随便便坐上头等舱了之后，忘了那个13、4岁的，坐在机场里的，囊中羞涩的小男孩了呢？
    大促、零价机票、穷游网、春秋航空……几乎都成了要推后不知多少才会出现的概念。
    经营一家公司，怕不是深谙商学原理就可以的吧。

    也许是因为我第一次策划自己不跟团“没人管”的旅行时亚航给我留下了太好的印象，看书时一直带着亲切的感觉。我不知道在中国如今能随随便便不计成本玩上一圈的人有多少，被亚航这样的公司“拯救”，终于可以实现梦想的人又有多少。不过终究旅行是件私事，个中意味还要自己品味才可得知。但至少我们这样的后者回头来看自己这段生命经历时，可以想想，这辈子就年轻这么一次，这一次还就年轻这么几年，而这几百个年轻的日子，却因为东尼的坚持而变得更美好了。
    刚看完这本书的时候有人问我感受，我想到的第一句话就是“创业不易，守业更难”。抛却亚航成功之路上的无数商业经验经济定律不谈，难道在每次徘徊在吉隆坡LCCT航站楼里时，每次“享受”熬夜查机票，当机立断定机票的“愉悦”时，每次在亚航红色飞机的庇护下飞向世界时，不该多想想，是这个叫东尼·费尔南德斯的13岁孩子的梦想，是这个叫东尼·费尔南德斯的华纳东南亚区总裁的创意，是这个叫东尼·费尔南德斯的冒险家的激情一手打造了这座红色的梦想世界，你我的梦想世界吗——就算这个低价旅行梦想等你日后功成名就了可能微不足道。

    在每一次亚航重要的庆典上，东尼都要回忆起创业之初，没有资金和任何背景，只有两架陈旧的波音飞机和两百多名员工，但是他们拥有一个梦想，希望每一个马来西亚人都能够乘坐飞机旅行。他告诉自己的团队：“要相信那难以置信的，梦想那看似不可能的，我们的回答里永远没有不。”

    什么叫放飞梦想，这才叫放飞梦想。

    看亚航的成功史就是看东尼和他的团队的追梦史，那么，
    你真的敢在几十岁的时候抛弃一切去追自己十几岁时候埋下的梦想吗？
    你真的能为了一个目标一句口号绞尽脑汁想尽创意吗？
    你真的想面对所有艰难险阻面对所有同行打压依然拿出所有激情为了造梦吗？

一毛钱的价值

边员外 2013-11-27 1

任何非虚构作品都是这样，不完美。
在国内媒体的体制和环境下，一个记者对一个行业和公司保持5年以上的关注，几乎是一件很奢侈的事情。
这决定了中国记者很难像美国同行那样，写一本深度剖析一家公司或者营销模式的商业畅销读物。这本书大概是一种尝试。
关于商业，关于规则，关于人性，关于梦想，关于一家公司运作的真正秘密。作者知道的只是九牛一毛。
但一毛也有一毛的价值。

因旅行而变得美好的日子

大大泡泡龙 2013-12-17 1

亚航——曾经的美好旅行

这礼拜读完的是《0元机票的秘密》，这本书主要还是介绍亚航的商业模式，但是读完此书我脑海里最深的印象却是三年前第一次乘坐亚航的出国旅行，还有那些因为旅行而显得闪闪亮亮的自在日子。

第一次接触到亚航是在豆瓣的“出国自助游教室”小组，里面会有一些抢到亚航0元机票的人得意洋洋地晒单，亚航也就是从那时作为一个神奇的概念进驻我脑海的。于是我也想自己谋划一场说走就走的旅行，正好那时辞职在家复习考研，对自己半年后的时间掌控还能比较轻松。当时的想法是考上了就当做奖励自己，考不上就当是慰劳自己。后来一切如愿，亚航也在我人生的许多“第一次”里留下了浓墨重彩的一笔。

亚航的模式在今天看来没有什么新奇，但是敢为人先、唯快不破，这是当时亚航迅速铺开的一个重要能力。而且还有一点我比较好奇的是，在亚洲这样一个深受儒家文化、关系社交影响比较重，并且工作效率比较低的地区，为什么亚航的脚步会这么快，动作会这么迅速？因为我自己也曾在东南亚工作过，所以对那边的工作效率、工作方式都有深刻体会，本书的叙述没有涵盖到这样一块让我有些遗憾，不过我想这也不是作者的错，因为这种事情都属于公司机密，很难放开了说的。关于亚航投资英超女王公园巡游者队，一开始我完全不能理解，不过看了书中的介绍之后，才发现公司的有些手笔是具有象征意义，有些是实用意义，这两个概念在公司发展的不同阶段会有不同的效用，不可轻视。

另外一个比较好玩的地方就是，书中描写亚航的老板东尼和维珍航空的老板之间的忘年交也有不少的篇幅。这证明了一个人的见识、社交范围、眼界和人脉能力都与他本身所受的教育、本身的经历有莫大的关系。所以又想到了在年轻的时候还是应该多经历一些事情，多走一些地方，对自己以后的帮助会有一些。所以想到这里，就又有些羡慕那些出国留学的同学们了，虽然暂时的投入产出比看不到，但是这样的人生经历总归是能增加生命厚度的，不过只对于某些人有用。

这本书我给三颗星，两颗给内容，一颗给亚航曾经留给我的美好回忆。从某种意义上来说，亚航是我的一个梦想孵化器，尽管只有我自己才知道，那个梦想的实现对我有着怎样的意义。

【书摘】写在亚航客机失联之时

公平果 2014-12-29 0

0元机票

      亚航用少量的免费机票，既销售了很多附属产品，又提高了市场认知度，这实在是一个聪明的营销策略。

      同时，免费机票可以鼓励用户提前至少半年做旅行计划，这样亚航也可以超前预测市场以及客座率，从而随时调整经营策略。

      成功的公司从来都不只是满足需求，而是创造需求。

价格屠夫

      传统航空公司的低价机票一般基于“库存甩卖”式的商业逻辑，而亚航的“廉价”则属于成本控制下的常态廉价。

      透明价格结构的全包价（机票价格+机场税费）能够吸引更多旅客。

      “把头埋进沙子，哭诉油价及削减航线不能解决问题。” “现在人人都能飞”不是一句简单的口号，而是一种信仰。

低成本航空加减法

      “如果你让你的乘客前往目的地，只要时间可以保证，他们一定选择票价最低的那家航空公司。”

低成本航空法则

       “我们并不是纯粹的低成本航空公司，而是低成本的网络航空，旅客也能从我们这里得到同样的服务。”

单一机型

       一家航空公司由一种飞机组建机队是一种经济的策略，这不仅可以减少培训和后续维修的时间成本，还能最大程度保证飞机的高利用率，降低航空公司的运营成本，同时，大规模购买单一机型还能在价格上享受优惠。

点对点

       低成本航空采用的是点对点飞行，即一架飞机在一天内在两地之间多次往返，这么做可以缩短飞机的过站时间和提高飞机的利用率。

机票政策严格

        低成本航空为了锁定成本，一般情况下不提供退票服务，而改签者不仅要补足差价，还要支付一定的手续费。

亚航模式

       西南航空创始人赫伯特·凯勒有一句名言：“飞机要在天上才能赚钱。”

        亚航尽可能鼓励客人在网上预订一切服务...在“服务中心”购买机票和服务产品的价格要比线上昂贵。

踩地雷

        4小时以内的航程才是低成本航空公司的活动范围———短途航线飞机可以一日内往返数次，利用率高，同时在相隔不远的地方建立枢纽，形成密集航空网络，方便飞机调度和维修，以有效地控制成本。

那些传统的新想法

        亚航并没有把AACOE当成自己的私家培训学院，而是面向市场。

本质是广告公司？

        “我们是全世界唯一在自己公司年报上打广告的，我们能从中赚到5万美元。”

        “免费”模式并不是一种左口袋出、右口袋进的营销策略，而是一种把货物和服务的成本压低到零的新型卓越能力。

失意天津

        低成本航空的客座率必须达到80%才能实现盈利。

        天津的失意让亚航第一次深刻体会到中国南方和北方的文化差异。

        遗憾的是，亚航也没能争取到对自己有利的地面交通。

和中国有关的故事

        自2012年以来，因为航点和航线的激增，亚航在中国的售后服务不断遭遇瓶颈，大量的投诉如潮水般涌来。特别是一部分新乘客对亚航低沉本运营的模式缺乏了解，对航班取消以及机票的转让和退回规则不清楚，直接选择了投诉和诉诸媒体。

0元机票的秘密

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