那些关于梦想、创意和激情的所有
2014-02-21
你真的敢在几十岁的时候抛弃一切去追自己十几岁时候埋下的梦想吗？
你真的能为了一个目标一句口号绞尽脑汁想尽创意吗？
你真的想面对所有艰难险阻面对所有同行打压依然拿出所有激情为了造梦吗？
东尼说：“没有什么是不可能的。”
几十年前的伦敦机场，不知道有多少黄昏，那个叫东尼的马来西亚孩子坐在停车场顶上，望着一架架飞机起降。彼时的他十几岁，因为机票价格太高假期也鲜少回家。那时在引擎的轰隆声里他想，我也要有自己的航空公司。
后来上大学，进唱片公司，在事业风光的时候从头再来，转投浑水极深的航空业，用1块钱收购了亚航，和两架旧波音、两百多员工一起在几十岁的时候追起了自己十几岁时的梦。那时还是零二年，低成本航空还是新名词儿的时候。前有死打不进的国外市场，后有紧逼不舍的宿务马航，上有不明所以不买账的劳苦大众，下有压不下来的刚性成本。可是他还是做了，还是用一块钱买下了这家负债4000万的航空公司，还是从国有航空垄断的市场上找到了生存方式，还是在有我没你有你没我的竞争中活了下来。价格终究被他压了下来，他也终究找到了适合自己的盈利方式。“没什么不可能”不是人人都有资格说的，可是他敢，还敢把“有了亚航现在人人都能飞”这样的大话当口号，原因就是他有勇气，敢放下过去，敢开创未来。原因就是他有创意，能开辟一切潜在的盈利之路。原因就是他还有激情，即使前路漫漫，他也能激发自己，激发员工。或者照他说的，他只是反应快，懂得怎么在需要的时候做正确的事。
我是个大学前学理，大学后学文的人，太深的经济原理品牌效益其实也一知半解，也无法过多讨论。但却总是止不住想，要是东尼就这么安于华纳公司的高位呢？要是东尼在亚航4000万负债前畏缩了呢？要是东尼没有连最后一丝成本都转化成利益呢？要是东尼没有慧眼识才聘请当时在时尚界正盛的陈凯霖从零开始为己服务呢？要是在陈凯霖初进亚航最困顿想辞职的时候，东尼没看出她的潜质，没看出她的那颗能跟他一起创业的“野心”呢？或者干脆，要是东尼在能随随便便坐上头等舱了之后，忘了那个13、4岁的，坐在机场里的，囊中羞涩的小男孩了呢？
大促、零价机票、穷游网、春秋航空……几乎都成了要推后不知多少才会出现的概念。
经营一家公司，怕不是深谙商学原理就可以的吧。
也许是因为我第一次策划自己不跟团“没人管”的旅行时亚航给我留下了太好的印象，看书时一直带着亲切的感觉。我不知道在中国如今能随随便便不计成本玩上一圈的人有多少，被亚航这样的公司“拯救”，终于可以实现梦想的人又有多少。不过终究旅行是件私事，个中意味还要自己品味才可得知。但至少我们这样的后者回头来看自己这段生命经历时，可以想想，这辈子就年轻这么一次，这一次还就年轻这么几年，而这几百个年轻的日子，却因为东尼的坚持而变得更美好了。
刚看完这本书的时候有人问我感受，我想到的第一句话就是“创业不易，守业更难”。抛却亚航成功之路上的无数商业经验经济定律不谈，难道在每次徘徊在吉隆坡LCCT航站楼里时，每次“享受”熬夜查机票，当机立断定机票的“愉悦”时，每次在亚航红色飞机的庇护下飞向世界时，不该多想想，是这个叫东尼·费尔南德斯的13岁孩子的梦想，是这个叫东尼·费尔南德斯的华纳东南亚区总裁的创意，是这个叫东尼·费尔南德斯的冒险家的激情一手打造了这座红色的梦想世界，你我的梦想世界吗——就算这个低价旅行梦想等你日后功成名就了可能微不足道。
在每一次亚航重要的庆典上，东尼都要回忆起创业之初，没有资金和任何背景，只有两架陈旧的波音飞机和两百多名员工，但是他们拥有一个梦想，希望每一个马来西亚人都能够乘坐飞机旅行。他告诉自己的团队：“要相信那难以置信的，梦想那看似不可能的，我们的回答里永远没有不。”
什么叫放飞梦想，这才叫放飞梦想。
看亚航的成功史就是看东尼和他的团队的追梦史，那么，
你真的敢在几十岁的时候抛弃一切去追自己十几岁时候埋下的梦想吗？
你真的能为了一个目标一句口号绞尽脑汁想尽创意吗？
你真的想面对所有艰难险阻面对所有同行打压依然拿出所有激情为了造梦吗？
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