【书摘】写在亚航客机失联之时
2014-12-29
0元机票
亚航用少量的免费机票，既销售了很多附属产品，又提高了市场认知度，这实在是一个聪明的营销策略。
同时，免费机票可以鼓励用户提前至少半年做旅行计划，这样亚航也可以超前预测市场以及客座率，从而随时调整经营策略。
成功的公司从来都不只是满足需求，而是创造需求。
价格屠夫
传统航空公司的低价机票一般基于“库存甩卖”式的商业逻辑，而亚航的“廉价”则属于成本控制下的常态廉价。
透明价格结构的全包价（机票价格+机场税费）能够吸引更多旅客。
“把头埋进沙子，哭诉油价及削减航线不能解决问题。” “现在人人都能飞”不是一句简单的口号，而是一种信仰。
低成本航空加减法
“如果你让你的乘客前往目的地，只要时间可以保证，他们一定选择票价最低的那家航空公司。”
低成本航空法则
“我们并不是纯粹的低成本航空公司，而是低成本的网络航空，旅客也能从我们这里得到同样的服务。”
单一机型
一家航空公司由一种飞机组建机队是一种经济的策略，这不仅可以减少培训和后续维修的时间成本，还能最大程度保证飞机的高利用率，降低航空公司的运营成本，同时，大规模购买单一机型还能在价格上享受优惠。
点对点
低成本航空采用的是点对点飞行，即一架飞机在一天内在两地之间多次往返，这么做可以缩短飞机的过站时间和提高飞机的利用率。
机票政策严格
低成本航空为了锁定成本，一般情况下不提供退票服务，而改签者不仅要补足差价，还要支付一定的手续费。
亚航模式
西南航空创始人赫伯特·凯勒有一句名言：“飞机要在天上才能赚钱。”
亚航尽可能鼓励客人在网上预订一切服务...在“服务中心”购买机票和服务产品的价格要比线上昂贵。
踩地雷
4小时以内的航程才是低成本航空公司的活动范围———短途航线飞机可以一日内往返数次，利用率高，同时在相隔不远的地方建立枢纽，形成密集航空网络，方便飞机调度和维修，以有效地控制成本。
那些传统的新想法
亚航并没有把AACOE当成自己的私家培训学院，而是面向市场。
本质是广告公司？
“我们是全世界唯一在自己公司年报上打广告的，我们能从中赚到5万美元。”
“免费”模式并不是一种左口袋出、右口袋进的营销策略，而是一种把货物和服务的成本压低到零的新型卓越能力。
失意天津
低成本航空的客座率必须达到80%才能实现盈利。
天津的失意让亚航第一次深刻体会到中国南方和北方的文化差异。
遗憾的是，亚航也没能争取到对自己有利的地面交通。
和中国有关的故事
自2012年以来，因为航点和航线的激增，亚航在中国的售后服务不断遭遇瓶颈，大量的投诉如潮水般涌来。特别是一部分新乘客对亚航低沉本运营的模式缺乏了解，对航班取消以及机票的转让和退回规则不清楚，直接选择了投诉和诉诸媒体。
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