早上起晚了，打开滴滴预定一辆顺风车，中午通过饿了吗叫一份外卖，下班回家想要锻炼一下，可以ofo或摩拜骑一辆单车回家。到一个地方旅游，不想住在千篇一律的酒店，没关系，通过airbnb订一间当地的民宿。这样的生活看起来方便多了，你开始赞叹，共享经济时代的美好。
可是不久之后，你会发现：滴滴，开始打不到车了，需要提价1.5倍并付小费才有司机来接你；饿了吗爆出来的各种小作坊问题让人担忧；各种共享单车乱停乱放，当你决定卸载退回押金时，发现要等7个工作日之后；Airbnb的民宿远没有照片上好看；最最关键的是，这些问题的存在还让你投诉无门。
你开始反思，共享经济到底怎么了？这座看似完美解决生活问题的冰山，其隐藏在水下的八分之七是什么？
《共享经济没有告诉你的事》这本书大概就你了解共享经济冰山下的那一部分的最好读物。作者汤姆·斯利是SAP高级产品经理，近年来专注研究共享经济。相对于作为消费者的我们感受的各种问题外，他能从表现呈现出来的问题看到共享经济存在的更本质的问题。
汤姆·斯利在《共享经济没有告诉你的事》中通过分析Airbnb（中文名：爱彼迎）、Uber、TaskRabbit以及评分系统等目前共享经济在生活中存在各种形式，分析了共享经济这座冰山下，让你不容易看到的问题。
1.摇着共享的旗，干着牟利的事
作者分析Airbnb和Uber在巩固市场份额和开拓新尝试时，用的推广方式：打着共享的名义引导分享使用者分享自己的故事，以及两家公司会及时披露相关的数据，而不会分析数据背后的原因；并且试图通过质疑监管的落后性和利用监管的漏洞，来逃避监督。在共享经济的概念和外延在没有完全确定的情况下，政府监管很难介入去断定个人的共享行为是商业化还是费商业化的，只要没有违反一般的规定都是被允许的。
中国的滴滴也用了相同的方式。媒体争相报道在2015-2016年的滴滴司机月薪两万，比普通白领高；但滴滴没有告诉你，这些司机工作时间一般在15个小时，而且滴滴的烧钱大战之后，司机的收入马上回落。
以共享的名义让消费者产生习惯之后，然后以自己的规则来指导市场；试想一下，按照滴滴的方式进行公共交通的运行，允许他们无需负担出租车公司需要承担的费用以及不遵守出租车需要遵守的规定下进行，城市的公共交通将会陷入怎么样的境地。
2.三足鼎立是历史，一家独霸才是“正途”
这一点上大概看到滴滴、快滴和Uber中国，最后只剩滴滴一家就能说明问题。
《共享经济没有告诉你的事》这本书对于这一观点，也提到“Airbnb对大酒店采取合作的方式，受到其影响较大的是小酒店。他们要进行登记，要通过消防、健康和安全检查，还要支付旅游税。而Airbnb的房东则没有这些费用。”
现在ofo、摩拜这两家共享单车的巨头，向市场投放大量单车以及通过各种运营手段免费骑车，大概就是在走滴滴的老路，将竞争对手挤出去后，来独享用户习惯的利润。
3.系统评分，只是分数而已，代表不了什么
我从搭乘网站BlaBlaCar上搜集的，其中超过98%的评分都是5分。又不和Lyft对司机和乘客的评分结果并未公开，但大家都知道这两个网站会把那些评分跌落到临界值（也就是在4.5到4.7分）的司机“停工”，所以大多数评分肯定是5分。
共享经济的评分是有失偏颇的，但还有一个问题需要回答，我们才可以得出结论说他们完全违反了将好体验和化体验区分开来的规则：虽然评分集中于一个小的范围，可不可以说4.9的评分仍旧能够表明它比4.7分有更好的体验？到目前为止的证据都表明：不能。
我们有多少次是跟着大众点评上的好评去吃饭发现一般般，也有过滴滴评价5星的司机骂骂咧咧的体验。通常做出的评价，或是为了获取优惠券，或是随手一评。
其实单看这本书的题目《共享经济没有告诉你的事》或者英文书名《what's yours is mine against the sharing economy》，我最开始会以为作者是真的反对共享经济。但是看完之后，拿着作者的观点去看目前盛行的共享单车才发现，作者不是反对共享经济这种经济形式，而是反对打着共享经济的旗号，满足个人经济利益的人或者组织。
作者不单单从经济角度，而且从技术、社会、人文、政府监管等等角度提出目前共享经济实现形式存在的问题，不论是从政府监管还是从资本介入的角度，希望都有更多的监管机制让共享经济更有利于发挥更大的作用。
在各种共享单车再加上最近的新崛起的超市跑腿服务“新零售”盛行的环境下，这本书可以帮助冷静的看待这些共享经济形式背后的法则，提供另外一种看待共享经济的思路。
【共享经济对其他产业影响】
最近在得到《李翔商业内参》上看到的，一时间某种共享经济形式的出现不仅会出现作者提到的那些问题外，还会对与经济形式密切相关的其他产业产生影响。
腾讯新闻棱镜栏目的办稿引用国家统计局数据说，2016年两轮脚踏车自行车产灵5303.3万辆，而由于共享单车突然大热，2017年两家共享单车巨头的预计产量就达到3340万辆，分别为摩拜单车1560万辆，ofo1780万辆。自行车制造商如富士达和飞鸽的高管，“发现自己不再是满世界找订单的乙方，（现在）满世界都在找他们。”但是接受采访的一位自行车制造商中层却为行业担忧：“整个内销，不管是上游供应链，还是中间那些配套工厂，现在70-80%的精力都在共享单车”。它的结果就是，对自行车行业的其他产品需求和渠道需求，由于制造商的漠视，会加速萎缩。举个例子，如果一个自行车制造小厂产能是5万辆，接到5万辆共享单车订单，必然会拒绝其他小客户的订单；但是，如果共享单车订单完成，并且不再有新订单，其他客户又已流失，那么这个小厂就命运堪忧。这相当于“你完全吧命运交给了一个不确定匀速。现在大家都看中眼前利益，当这场共享打车大战结束后，后共享单车时代，传统自行车制造商的盛宴是否还能上演？”
查字典图书网