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我一直都不觉得郎咸平的专长在宏观经济，而是在企业、产业链上，本书的前半部分很不错，可以通过财务和一些政策来挖掘企业和行业的一些漏洞，虽然在逻辑上还是有些偏颇。至于说宏观经济，我想他的水平应该不及时寒冰那么好了。
但是郎咸平善于运用中外案例对比，揭发了很多中国的问题，例如房产税，电信行业、电力行业、国企、民航的一些腐败模式，这些写的极为有深刻的洞见，而且分析方法也不错，值得学习。
以下是阅读的时候整理的一些笔记：其中有些不错的思考角度（行业研究和公司治理、财务方面）
中国的产业升级和台湾的产业升级差别
台湾的产业升级和代工的定义
自己可以制造模型和高附加值的生产线，真正地从技术上面能够解决美国一些大公司的技术成本的降低，相反中国给出的优惠政策只是会在税费方面有所减免，所以只能吸引低附加值的企业。
另外在2008年到2009年过程当中，生产大跃进导致产能过剩，虽然支持所谓的新能源产业，但是细究之下，无非是消化钢铁、有色金属、制造设备和物流的五大产业。以此来消化过剩的能源
到最后，由于技术不过关，而且生产的过程又急功近利，所以导致最后也变成被其他国家制裁，例如意大利迟迟不肯下放光伏补贴等等。导致最后一堆废铁在港口上。
国企的高利润模式
1.国企的“坑爹”合作
国企的高利润大多来自于补贴
第一个是直接补贴：中石化和中石油就得到774亿的补贴
第二个是信贷补贴，根据研究国企的实际利息率只有1.6%
第三个是地租补贴，国有企业用地只是白用
第四个是资源补贴税：开采一吨石油需要交纳24元，而全国平均只需要8元一吨，占销售价格的不到1%，
伊拉克的手法：南方石油，
中石油、BP和伊拉克的南方石油公司
南方石油公司规定开发的只给打工的服务费，假设生产100万桶石油，价值为1亿，但是每桶只支付2元的服务费，那么中石油和BP的只有200万美元的服务费收入，而美国直接向南方石油购买就行了，根本不需要自行到伊拉克占地生产。
2.国企的高薪问题
关于中石化和中石油的高薪测算
首先是中石油，平均每个职工年薪是14.97万，而这是北京工资的4倍，而北京也比全国高出2两倍
然后是中石化，中石化拥有不同的职工结构，其中有55.4%的都是中专、大专和大学毕业的，但是平均每人月薪也可达7800，所以与同等学历的人相比，富士康的2000元工资可比中石化低多了。
而通过横向的对比，国企的高管薪酬平均比民企高出61%
中国石油和昆仑能源的收购，导致石油上游的天然气被垄断，产生类似于“加州悲剧”的石油价格阶级攀升的一种直接的现象。
中国电力行业的猫腻：
第一个看到的是如何拆穿中电联的诡计，通过电力业务的亏损和归属于上市公司股东的净利润的一个对比，来看出其实大部分的发点企业都是盈利的。
第二个是美国的电力改革的系统思路
美国思路
任何人都有权利开发电厂，5万千瓦以下的火电项目可以免于许可，对于5万千瓦以上的火电项目向州政府提交申请许可证。
而美国政府在这个过程中主要扮演着几个角色：
第一是环境保护的评估，是否发电会伤害当地的环境保护
第二是监管电价：发电厂必须提交详细的资费明细表，看看是否符合公共利益，成本数据是否合符真实。
第三是电价的调整：成立一个审查小组，小组由律师、会计、财务分析、经济和工程技术人员组成。
第四十政府扮演补贴低收入者，一些发电厂不愿意广大的中小城镇地区普遍电力服务，联邦政府主要采取长期的优惠贷款服务，，极大降低供电成本 第二是给低收入的人士进行补贴，第三是低收入家庭除了补贴还可以享有20%的免费折扣。
民航的畸形盈利模式：
第一是赚钱的模式
不靠服务和机票，而是靠燃油附加费
第二是航班延误，一年的延误率居然总体高达24.2%
第三是航班时间列表，因为一些民营的航班只是不再高峰时期，高峰时期全部都被一些有实力航班占有
第四是腐败问题
美国靠什么改革降低票价
美国之前有一个CAB的机构，就是美国的民航局，主要的职能是调整机票价格，加减燃油费。然后这样的商业的竞争结果是老牌的航空公司霸占了黄金航班和垄断了整个市场，票价一直很高，而且上座率很低。