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最近家门口多了一个叫途歌TOGO的汽车停靠点，好几辆smart停在那里，想到我们厂也在做的car2share，于是就下了app提交了驾照试了一下。今天在武志红这本书上意外读到了对路怒族的分析，很是受用。
我驾照拿了六年了，但真正的驾龄不长，而且都是每次回安阳的时候开几天而已，断断续续建立了自信。除了最实际的需要之外，驾驶这件事提供给我的是某种“自由”，因为你发现你的活动领域突然就可以遍布这座小城的每一个地方，算是某种能力延伸。而今年真正开熟练之后我就有心在北京也租辆车试试，寻找公交地铁之外的更多可能性。查了神州和一嗨，但是家门口的途歌却率先满足了我的需求。
我绝对算不上路怒族，基本上可以心平气和接受后边车的bb，但是也偶尔会有不爽的时候。武志红的解读汽车是梦中情人，是自恋中的自我投射。汽车应该是可以完全由你控制的，身心和谐。但当外界出现了各种变道超车等影响你定义的那种愉悦规则的时候，愤怒就出现了。我也算汽车行业的从业者，这是我第一次清楚认识到人们对一辆车的迷恋来源。观看我自己，其实我大可以滴滴叫车去任何一个地方，而且更便宜，但是我却更喜欢自己开车乱逛。这种心理机制我不在北京一周开四次车我是意识不到的。
所以我以为未来的共享经济可以让我不买车，但是我发现了自己真的有开车驾驶的心理需求。但转念一想途歌这种模式也挺好的，我甚至希望它能够迅速壮大，有更多的网点和车型，当然我也希望我们的car2share也正式进入白热化的竞争中，像单车大战这样引来资本。所以未来如果共享经济发展的好的话，我还是可以不用买车。
希望每一次热点兴起的时候我都有机会反思，也希望心理学能一直陪伴在我反思的过程中，内化成我的底层知识结构。
