老师:“小明,老师给你90元,你再去跟阿飞借10元,这样你总共有多少钱?”
小明:“0元。”
老师:“你根本不懂数学! ”
小明说:“你根本不懂阿飞!!
当然，这是个段子，直到拜读了《滴滴：分享经济改变中国》，这段子也变成了一道思考题。
为什么段子中的小明说老师不懂阿飞？仅仅是因为段子的需要吗？不！如果严肃的从分享经济前的市场交易环境来说，小明其实某种意义上来说是对的。如果阿飞是个霸道的坏家伙，那么小明跟他借钱，结局就只能是赔了夫人又折兵，自讨苦吃。可，如果小明和阿飞都处在分享经济的市场交易环境下呢？
作为一种未来趋势，可以说，谁了解“共享经济”的过去，谁就能拥抱“共享经济”的现在；谁拥有“共享经济的”的现在，谁就能更好的享受“共享经济”的未来。而《滴滴：分享经济改变中国》，则正是一本以滴滴为线索，穿梭于共享经济的过去、现在与未来的书。
早在数年前，一位学者就曾对美国、加拿大和英国的9万名消费者进行过一次深度调查，结果显示，有40%的人都支持分享型经济。其中75%的人认为，分享型经济给他们的生活带来了极大的便捷。另有50%的人认为，分享型经济为他们换来了高性价比的服务，十分的好。
对于国家而言，也是早就发现了发展分享经济的益处，原国务院发展研究中心副主任陆首群就曾指出，发展分享经济对我国经济转型发展进入新常态，推动国际合作，消化产能过剩，提高劳动就业率，重构并壮大“中产阶级”，与“大众创业、万众创新”实行良性互动有重大意义。
回过头来看滴滴，毫无疑问，这是一家中国本土分享经济的市场交易趋势受益者，它在很大程度上也驱动、引领了这一趋势深度前进。它们的业务消除社会公众对于分享经济的疑虑和误解，提升了社会公众对于分享经济的认识和参与热情，利用互联网等现代信息技术整合、分享海量的分散化闲置资源，满足了多样化需求的经济活动总和，功劳甚高。
但即便如此，滴滴还是被人诟病，“滴滴现象：重新定义中国企业”——“估值超千亿的“滴滴出行”依然危机重重！”——“专车濒死：滴滴的危机与神州的迫近”——“苹果入资滴滴，是行业升级还是国家危机？”——“司机犯罪危机让滴滴陷入风口浪尖 ” ——“滴滴的恶，或将不亚于百度”……
成立至今，数年间各媒体新闻标题的变化背后，到底蕴含着多少故事？谁能说的清呢？
市场、资本方、舆论、大众的注视下，滴滴未来何去何从？
作为中国互联网+时代的现象级企业，
滴滴注定要承载太多、付出太多、面对太多，
值得人了解、学习、研究和探讨的地方，也注定太多。
我们不是滴滴人，所以知道的自然也有限，好在，我们有了一本这样的参考书，做“兼听则明”用。
在这里，我们可以看到滴滴CEO程维对滴滴走红原因的解释，如：
“中国这样一个人均资源少，城市出行已经成为民众痛点和社会问题的国家……在发展过程中已经鱼到很大的资源瓶颈，需要分享经济模式来维护生存和发展的可持续“；
可以看到滴滴总裁柳青与滴滴结缘的起因：
“我遇到程维几次，一直很看好滴滴的业务模式，这是在我职业生涯内见过的企业里面，能够为在现阶段的中国社会，创造最大价值、带来最良性变革的业务之一。因为现有的互联网企业大多数是在做流量、通过广告变现，而滴滴则是通过提升效率、撮合交易来满足人们的刚需，这可能是比很多互联网企业都更能创造社会价值的地方，这是最核心的原因“。
也可以看到如罗文、李锦飞、付强、张贝、朱景士等滴滴高管的高见。对于想集中了解滴滴，梦想穿梭于共享经济的过去、现在与未来的人来说，实在是再好不过了。
当然，不管我们愿不愿意承认，这本书本质上还是滴滴官方的纸质广告，可，真的重要吗？也许，并不。
相比于滴滴到底是一家怎样的企业，如今的普通消费者也许更关心如下问题：
我是否真的需要买一台新的小汽车，并且为其缴纳高昂的税费、保险、停车费和保养费用?还是在需要的时候租一台?
我家中那辆豪车，在它空闲的时候，我是否应该将其它的使用权租赁出去，获得一些收入，用赚来的钱去换取别的资源?
如果滴滴及其背后的分享经济能为大家解除这样的选择困难，我们又有什么理由不张开双臂去欢迎它呢？
或许，在几年之后，我们当中不会再有人去争论滴滴及分享经济的利与弊，因为那时它们很可能已经可能像穿衣吃饭一样自然成为我们生活的一部分了，当然，在分享经济发展的道路上，注定不会有一帆风顺，但至少，如滴滴这样受益于分享经济的公司应该已经做好了迎接挑战的准备。而我们，也将会因为对它们的理解、接纳、有所准备而生活变得更美好。
老师:“小明,老师给你90元,你再去跟阿飞借10元,这样你总共有多少钱?”
小明:“110元。”
老师:“你根本不懂数学! ”
小明说:“不！老师，这是分享经济的必然结局!!“
届时，如此？也许。
感谢《滴滴：分享经济改变中国》，让我们提前预知到了这般未来。