美国消费者是被动消极的，他们坐在事先加工好的食物或者快餐面前，盘子里是叫不出名字的东西，毫无生机，这些食物（如果还能叫做食物）经过处理，染色、裹上面包屑、浇汁、碾碎、打浆、搅拌、混合、美化、消毒，最后与任何曾经鲜活的生命的任何部分都不沾边。 ——温德尔•贝里，《吃的乐趣》 上一代时美国普通超市里一般有800种商品，今天我们在任何地方都可以找到3万到4万种食品。除了丰富的包装食品，还有来自世界每个角落的各种蔬菜和水果。有的教师在地理课上鼓励孩子们辨认产地标签。那些出得起钱的消费者认为这么多的选择是好消息，现在的超市几乎可以在任何时间储存来自任何地方的食物，比如一年中每个星期都有的新鲜西兰花，想吃就能吃的蒸芦笋，一月里的鲜葡萄！ 我们常常忽视了这些食品背后的运输里程。我们喜欢每星期炒的西兰花可能是走了2000英里以后才来到我们的炒锅里，芦笋在进蒸锅以前也许旅行了1500英里。最世界化的旅行者大概是隆冬的葡萄——从智利的葡萄园跋涉到美国的食品店足足走了6000英里。 “新鲜食品”的神话 全球超市代表着选择的过剩，同时制造了过度和不切实际的价值与期望。我们被人忽悠，以致相信在任何时候走进超市找到来自任何地方的任何食物都是极为合理的。如果我们的产品上都带有盖了跨越州际或国界标记的标签，会多么地不同。现在，我们之中鲜有人明白，美国人家中典型的“新鲜”食品一般旅行了1500到2500英里。根据美国农业部的估计，每年的食品和农产品单是在美国境内的运输量就达到5660亿吨英里——这还不包括国外的进口。与此同时，我们对全球食品运输的依赖在增加。我们的食物比20年前多旅行25%的路程，我们当中的大多数根本就没想过由此衍生的后果。这通常意味着，食物为来到我们的餐桌所消耗的能量比我们吃下这些食物获得的能量还多。事实上，我们从典型的长途跋涉的超市食物中每吸收1卡路里，光是运输就要烧10卡路里的化石能源。 虽然我们无法精确计算依赖运输的食物体系对全球变暖的影响，但我们确切地知道，全国范围的食物运输对燃料的巨大消耗负有责任。如果食品的运输跨越国界，排放就更高了。一份用进口食品制作的英国“传统”周日餐要比用当地生长食品制作的多排放650倍的二氧化碳。想一想，为了保证食品能承受几千英里的远途所进行的加工，会造成多少包装浪费吧。许多加工食品都用纸质产品（想想被砍的树和纸浆厂的污染）和塑料包装（要成百上千年才能降解，破坏了每一个城市的整洁，挂满了树枝，填满了全世界的垃圾掩埋场），即便是新鲜的食品也用塑料保鲜膜包着。烧掉这些塑料垃圾可不是办法，因为这样会使空气中充满二英等有毒气体。由于从来没有要求过让种植者、包装者和销售商为这些垃圾的处理埋单，他们有什么动力去考虑减少制造垃圾呢？ 设想一下，如果我们的食品带着装箱单，说明了采摘的日期、中间经手的数量，以及为保证其看起来令人有食欲都使用了什么技术手段，我们很可能会发现我们的“新鲜”产品实际是一周或者更长的时间之前就摘下来了，经手人也数不清，这意味着感染细菌的机会巨大。我们还可能发现它被放射性射线照射过，以保证在长途运输后不变质。我们也可能发现食物是在没成熟的情况下被采摘的，在运输以后才用气体催熟，或是喷了颜色，或是注入颜料以显得更成熟和好看，还可能是采用转基因技术以保持长期新鲜。 食物、燃料和公路 美国爱荷华州的利奥波德可持续农业中心从美国农业部收集了有关信息，把芝加哥终端市场的产品运输距离和专卖当地生长食物的旧金山渡口广场农民市场的产品运输距离做了对比。 芝加哥终端市场 旧金山渡口广场农民市场 平均 苹果 1555英里 苹果 105英里 西红柿 1369英里 西红柿 117英里 葡萄 2143英里 葡萄 151英里 豆子 766英里 豆子 101英里 桃子 1674英里 桃子 184英里 冬瓜 781英里 冬瓜 98英里 绿色蔬菜 889英里 绿色蔬菜 99英里 莴笋 2055英里 莴笋 102英里 现代单一农耕正试图为全球食物链提供供给，他们当然更偏好适合长途运输和长期保鲜的作物和动物制品。而世界各地富于营养的有机美食由于需要成熟时在产地附近才能享用，就被排斥在全球市场之外。粉色、淡而无味的工业化西红柿想必大家都吃到过，这是对作物品种的操纵中最让人难过的了。这个冒牌货从冷藏运输车到超市的旅途有一个星期，工业化西红柿就是在这段时间里被强制催熟的，它可能还要再花几天时间才能真正到你的餐桌。当然，它也有可能是转基因的。难怪那么多孩子讨厌西红柿，他们可能像其他动物一样具备鉴别能力，因而本能地回避转基因食品。 所有这些运输以及对食物所进行的一系列操作，如果是为了帮助填饱世界上一些无法获得新鲜食物的人们的肚子，那还情有可原，可多数这类食品是被运到了当地就大量出产同样食品的国家或地区，这就成问题了。让我们再看看那粉色的工业化西红柿：在新泽西的超市里，八月份可能有特价的工业化西红柿，而几英里外就长着世界上最好的本地西红柿，这些西红柿由本地农民栽种，在阳光下自然成熟，等待采摘。但因为本地西红柿不在工业化食品链上，所以永远上不了超市的货架。现在的连锁超市只向世界上的大工业化农场和包装商大批订购，大的连锁超市买家没有向一大堆本地小规模种植者订货的动机，为了省事和降低成本，他们只和少数几家大的供货商合作。 所以这种依赖运输的供应体系不仅导致食品质量的损失，还给小规模种植者带来悲剧性的损失。在十月中旬马萨诸塞州的超市可能会销售来自华盛顿州的“红美味”苹果，旁边可能还有来自日本和新西兰的其他品种。与此同时，本州的小规模苹果种植者可能正在忙着招呼消费者来他们的路边小摊，无法进入超市模式导致他们很难维持收支平衡。这些家庭苹果农场有的把祖传的产业当成昂贵的爱好保留，有些则被迫将他们的祖产卖给开发商。 以前可不是这样的，直到20世纪50年代全世界的食品店还都是依赖附近的种植者提供新鲜食品。那之后发生了很多变化，包括冷藏卡车的发展，还有美国由联邦政府补贴的州际公路，使位于国土一头的农场可以为另一头的食品店供货。渐渐地，我们的本地食品供应体系变成了由大型公司控制食品种植、包装和运输的体系。 弗朗西斯·摩尔·拉佩和女儿安娜·摩尔·拉佩在她们最近的新作《希望的边缘—— 一座小行星的新饮食方式》里指出，十家跨国食品公司控制了世界半数以上的食品供应。换句话说，少数首席执行官正在把食品店的选择范围限定在那些给他们的公司带来最佳经济收益的品种上。就像多数人被迫接受含杀虫剂和转基因的食品一样，多数人也向这种公司所有制度妥协。这种制度为了生产规模而牺牲质量和多样性，为了经济收益而牺牲人类和环境的健康。 有机食品运动在唤醒全世界并监督工业化养殖方面做得很好。下一步是要创建可持续的体系。所以不要灰心，我们正走在正确的道路上，请读下一章，看看我们能做些什么。 一勺糖的故事 下面的一个例子说明我们的全球食品供应体系有多么荒唐。让我们看看加利福尼亚农业可持续性城市中心提供的关于蔗糖的传奇故事。 设想你坐在夏威夷的咖啡店里把一包精加工的白糖放进你的咖啡杯。你能想象你将要喝的糖其实就是在你对面的工厂里完成初次加工的吗？初次加工的蔗糖还是淡棕色的，所以要被运到旧金山郊外的C&H;（加州和夏威夷精加工厂），加工成雪白的细砂糖，然后把它装进小包装。所以它穿越美国来到纽约，完成包装并配送到全国的餐馆，当然也包括夏威夷的咖啡馆。当这包糖最终落入你的咖啡杯之前，它已经经历了一万英里的加工路程。