能力构筑竞争[试读]

作为CIDEG文库的主编，我们首先要说明编纂这套丛书的来龙去脉。CIDEG是清华大学产业发展与环境治理研究中心（Center for Industrial Development and Environmental Governance）的英文简称，成立于2005年9月的CIDEG，得到了日本丰田汽... 查看全部[ 1 ]

在本书开始之前，笔者首先简单介绍一下写作这本书的初衷、经过、背景以及这本书与笔者所从事工作的关系。 笔者是一位管理学者，研究方向是“技术与生产管理论”（TOM）。技术与生产管理论是管理学的一个分支，主要研究企业如何在产品生产与开发方面保持和提高生产水平、质量、速度和灵活性等。简单地讲，就是关于开发和... 查看全部[ 从制造管理学的角度谈起 ]

由于工作关系，笔者经常前往各国企业的工厂和技术研究所，与现场管理人员和技术人员讨论各种各样的问题、了解现场情况。概括地讲，在我的印象里，日本各个领域“制造现场”的核心实力即使到了20世纪90年代还依然在不断提升，虽然欧美著名企业和中国工厂都在努力追赶，但日本在这方面的优势仍然不可动摇。正如下面要提到... 查看全部[ 日本制造业真的没落了吗？ ]

回顾一下20世纪80年代以来针对日本制造业和制造体系的主流论调就可以发现，经济指标、财务业绩和股价等结果表现良好时就好评如潮，表现不佳时则充满各种非议，这种事后诸葛亮式的过度反应一直在不断地重复。我认为它并没有完全反映出制造业在现场层面上展现出来的实际竞争态势。 在我看来，日本汽车企业因为不能适应泡... 查看全部[ 为什么这种过度反应会反复出现？ ]

在序言中笔者已阐述了撰写本书的背景和动机，不过在此还是要重申一下，本书的目的在于运用能力构筑竞争这一关键概念来阐明20世纪后半叶日本制造业的发展，尤其是在产品制造领域中确立竞争优势的过程。这里所说的能力构筑竞争（Capability-Building Competition）指的是，企业对开发、生产... 查看全部[ 战后日本企业的能力构筑竞争 ]

本书的焦点是日本的汽车产业。如同序言中所阐述的那样，日本汽车产业是战后日本企业繁荣强盛的象征，同时也是能力构筑竞争体现得最为鲜明、并且贯穿至今的产业。这种竞争方式很快被传播到国外的企业，并成为这一产业固有的全球化竞争模式。本书想要着重阐明的是，在20世纪后半叶日本及世界汽车产业中堪称典型的能力构筑竞... 查看全部[ 作为研究对象的汽车产业 ]

20世纪的最后25年，世界产业史上最大的一件事情就是日本汽车产业的崛起。这个时期正好是战后日本经济的高速增长期，因此汽车产业也被视为日本经济整体取得成功的象征。事实上，占日本国内10%工业生产额的汽车产业，可以毫不夸张地说是日本经济的火车头。特别是在海外，“日本经济＝汽车”的印象已成定论，无论是好还... 查看全部[ 何为“日本汽车产业的崛起”？ ]

当然，一味地称赞日本汽车产业的成就并不是本书的目的。这个产业中也有堆积如山的问题。经历了大约40年的持续增长后，日本的汽车产业在1990年达到了国内生产量的顶峰（1 350万辆），此后，在短短的时间内相继出现了劳动力不足、贸易摩擦、国内经济不景气、日元升值、国际合作等各种问题，在寻求这些问题的对策时... 查看全部[ 超越过度反应 ]

根据上述的观点，本书将试着解答以下几个问题： （1）日本汽车企业竞争力的本质在哪里？ （2）为什么在汽车产业而不是其他产业领域，日本的制造企业的国际竞争力能否得以长期维持？ （3）为什么日本的汽车产业在20世纪的最后25年，能够达到具有引领全球的竞争力？为什么国外的竞争对手直到拉开相当的差距后才有所... 查看全部[ 本书提出的设问和解答 ]

组织能力 笔者在第1章就预先声明过，本书的关键词是“组织能力”这一概念。用英语可以表达为“Capability”或者“Competence”。如果一个企业比其他企业拥有较为稳定的竞争力或骄人业绩，一般可以推定该企业背后拥有独特的经营管理资源和知识的积累，或者有约束员工行为的日常规范，也就是说企业内一... 查看全部[ 1. 什么是能力构筑竞争 1 ]

产品的竞争力是什么？ 产品制造的组织能力是通过怎样的途径与企业竞争力相结合的？我将对产品制造的组织能力和作为其成果的竞争力的关系作一个简单说明。在这里，有必要以组织能力→深层竞争力→表层竞争力的顺序来思考组织能力传达到市场的机制。关于这一点会在后文中叙述。首先从竞争力概念的解释上入手。 一般来说，竞... 查看全部[ 1. 什么是能力构筑竞争 2 ]

交货期限的背后包含了生产期限（Production Lead Time，从收到原料到出货的时间）和开发期限（Development Lead Time，从产品开始开发到上市销售的时间）。例如像建造一独立住宅那样根据客户要求的“订制生产”，交货期限就包含了开发（设计）期限和生产期限。另一方面，如果是对... 查看全部[ 1. 什么是能力构筑竞争 3 ]

长期作战的能力构筑竞争 能力构筑竞争从本质上说是一个长期的竞争。是企业提高了生存能力时自己才相信的一个指标。也就是说，要不断期待提高自己公司的“生存可能性”，并踏踏实实地进行企业之间比较研究的行为。 由于短期内看不出什么结果，从这个意义上看，能力构筑竞争也是一个长期作战的过程。前文已经讲过，组织能力... 查看全部[ 1. 什么是能力构筑竞争 4 ]

能力构筑的过程——进化论观点 20世纪后半叶的汽车产业是以能力构筑竞争为特征的产业，其理由之一是汽车产业并非会出现革命性剧变的产业，而是以累积性进化为主的产业。这是因为能力构筑从根本上说是一个踏踏实实进化的过程。从本质上说，组织能力这一观点就具有进化论的倾向。 进化论在经济现象里的一个应用例子是企业... 查看全部[ 2. 进化的企业体系 1 ]

消费者也在进化 刚刚说过企业的组织能力会进化。但是，在说到能力构筑竞争的时候，还有一点不能忘记，那就是消费者的需求以及对商品的评价能力也会随着时间的推移而不断提高和精益求精。和供给企业方的组织、产品、技术一样，作为需求方的顾客的需求也会进化。以日本汽车市场为例，过去在产品目录性能（产品介绍目录所表示... 查看全部[ 2. 进化的企业体系 2 ]

汽车的基本设计概念已趋于稳定 本章到目前为止已经阐释了分析的工具。20世纪后半叶的汽车产业的特征是以能力构筑竞争为原动力发展而来的。并且说明了顾客接触点这一表层上的价格竞争与生产、开发体系等深层的能力构筑竞争的不同点。又阐述了能力构筑是进化的过程，为了在能力构筑竞争中胜出就必须要同时具备产品制造能力... 查看全部[ 3. 基本设计概念的竞争 ]

首先必须要明确的是：日本的汽车产业有多强？真的很强吗？20世纪80～90年代的日本汽车产业在生产总额上约占了日本制造业的10％~15％，在设备投资额和研发费用上约占全部产业的10%，在出口额上约占出口总额的20%，因此过去常被称为占据了日本一成比例的产业。那么，在全球的汽车产业中，日本又占据着什么样... 查看全部[ 1. 日本汽车产业真的很强吗 1 ]

另一方面，许多欧美企业在生产效率上纷纷采取赶超日本的措施，两者之间的差距正在逐渐缩小，但另一方面，日本企业的平均生产效率在20世纪90年代后半期也增长了20%以上，因此在2000年的时间点上，欧美企业的势头从总体上来说还没有超过日本。由于仅凭组织能力这种单一因素难以达到目的，因此要想赶上或超过像生产... 查看全部[ 1. 日本汽车产业真的很强吗 2 ]

然而，日本车的销路并没有因此受到破坏性的打击。一方面是因为日本企业增加了受日元升值影响较小的在美国本土汽车生产的产量，另一个更大的原因则是日本汽车的二手车价格较高。20世纪90年代在美国最热销的日本汽车本田雅阁和丰田凯美瑞，即使是用了3年以后的二手车也能卖到新车价格的一半以上。而如果是美国的量产型车... 查看全部[ 1. 日本汽车产业真的很强吗 3 ]

为什么盈利性不高？ 最后，从这种竞争力得出的结果——汽车企业的盈利性（利润表现）又是怎样的状况呢？关于这一点，就连同属日本的各企业之间都有着巨大的差异，因此不能一概而论。但从总体上看，却不得不得出这样的结论：越是保持着较强的深层竞争力的企业，盈利性却越低。而这一结论也包含了盈利性比较高的丰田汽车公司... 查看全部[ 1. 日本汽车产业真的很强吗 4 ]

与欧美企业的对比 相反地，20世纪80年代到20世纪90年代的欧美企业却是“尽管深层的竞争力不强，但盈利性却很高”，与日本企业正好形成了鲜明的对比。 但这里的高盈利水平指的是“状况好的时候便出现高盈利水平”的意思。例如，美国企业的出口比率没有日本企业那么高（日本汽车的出口数量占了国内生产总数的近50... 查看全部[ 1. 日本汽车产业真的很强吗 5 ]